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直播內(nèi)容：針對(duì)電池包密封圈壓縮工況，基于Ls-Dyna進(jìn)行仿真。在本課程可以學(xué)到材料本構(gòu)選擇、螺栓預(yù)緊力動(dòng)態(tài)松弛、密封圈壓縮仿真技術(shù)問題解決方案、密封圈壓縮仿真技術(shù)路線拓展等內(nèi)容。直播福利：1、可免費(fèi)獲取課程案例文件；2、八折購買電池包涉水沖擊仿真系列課程；3、八折購買利用SPH方法進(jìn)行電池包密封圈壓縮仿真課程。

三、仿真思路簡(jiǎn)述1）密封圈壓縮仿真需要考慮密封螺栓預(yù)緊過程，基于Ls-dyna的動(dòng)態(tài)松弛關(guān)鍵字實(shí)現(xiàn)這一過程；圖1 創(chuàng)建螺栓截面關(guān)鍵字圖2 施加螺栓預(yù)緊力關(guān)鍵字圖3 動(dòng)態(tài)松弛關(guān)鍵字2）密封圈類型分兩種，一種是完全不可壓縮材料（如硅橡膠），另一種完全可壓縮材料（如發(fā)泡材料），需要使用不同的材料本構(gòu)進(jìn)行模擬；圖4 完全不可壓縮材料本構(gòu)MATL27

三、仿真思路簡(jiǎn)述1）密封圈壓縮仿真需要考慮密封螺栓預(yù)緊過程，基于Ls-dyna的動(dòng)態(tài)松弛關(guān)鍵字實(shí)現(xiàn)這一過程；2）密封圈類型分兩種，一種是完全不可壓縮材料（如硅橡膠），另一種完全可壓縮材料（如發(fā)泡材料），需要使用不同的材料本構(gòu)進(jìn)行模擬；3）密封圈壓縮仿真會(huì)出現(xiàn)密封圈網(wǎng)格畸變導(dǎo)致仿真報(bào)錯(cuò)終止、主從剛度差異較大導(dǎo)致接觸穿透等棘手問題，本人總結(jié)了許多操作技巧解決了網(wǎng)格畸變、接觸穿透等問題；

入選理由：作者運(yùn)用了LS-DYNA進(jìn)行軌道車輛的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，其工作細(xì)致入微，充分彰顯了LS-DYNA在被動(dòng)安全仿真領(lǐng)域的卓越優(yōu)勢(shì)和實(shí)際價(jià)值。作者通過LS-DYNA對(duì)軌道車輛的主要碰撞吸能機(jī)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，文檔詳實(shí)且邏輯清晰。此外，作者還在防爬吸能器碰撞仿真方面展現(xiàn)出高度細(xì)致的工作，準(zhǔn)確引用了相關(guān)材料，并對(duì)防爬吸能器進(jìn)行了優(yōu)化，為實(shí)際設(shè)計(jì)工作提供了有力的指導(dǎo)。

圖3 底盤全方位保護(hù)5件套在這場(chǎng)材料革新中，我國(guó)材料科技企業(yè)已走在前列。例如，金發(fā)科技憑借其在CFRTP領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，創(chuàng)新性地將該材料應(yīng)用于動(dòng)力電池的底護(hù)板與密封蓋系統(tǒng)。底護(hù)板復(fù)合材料① 更強(qiáng)的防護(hù)能力：Kingfa復(fù)合材料底護(hù)板較能夠顯著提升動(dòng)力電池底部沖擊防護(hù)效果。

基于LS-DYNA，通過建立詳細(xì)的電池包有限元模型并利用LS-DYNA求解器求解計(jì)算，從而模擬不同工況下電池包受側(cè)柱擠壓的過程，對(duì)比分析了使用和不使用溢膠材料時(shí)電池包的變形、應(yīng)力分布及內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷情況，描繪了電池包側(cè)柱擠壓的力-位移曲線，同時(shí)設(shè)計(jì)了與仿真模型相對(duì)應(yīng)的實(shí)物驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。

萬銀輝等采用有限元分析軟件LS-DYNA分析6061鋁合金防撞梁的碰撞性能，結(jié)果顯示在相同的碰撞試驗(yàn)條件下鋁合金橫梁相比鋼制防撞梁有更好的吸能性，且能夠在較大的速度范圍內(nèi)保持較高的吸能性能。

比如半導(dǎo)體器件密封性能對(duì)壽命的長(zhǎng)短、電參數(shù)是否穩(wěn)定可靠就有著關(guān)鍵的影響，然而半導(dǎo)體封裝密封檢測(cè)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果通常有一定的差異，有時(shí)甚至差異很大，常常困擾設(shè)計(jì)、研發(fā)和試驗(yàn)人員。

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